小编今天给您说个小趣事，关于摩托车气缸源于大炮并不是耸人听闻。确实与大炮有关。

    1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？ 他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。 他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，微型气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。这就是早期汽车使用单机气缸。

    汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。单机气缸的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。 但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，系统的零部件数也成比例地增加。从而使系统结构复杂，降低了可靠性，增加了重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使系统的体积变大。

    因此，SMC气缸数都是根据系统的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。